2017年上半年，包括多氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池企业的利润有所下滑，源于受到新能源补贴政策以及原材料价格波动影响，此外，产能过剩也是一个重要原因。对此，中国电池联盟秘书长王超表示，“电池厂现在实际上是腹背受敌。很多动力电池企业经营数据上很漂亮，但是实际收益上差距很大。从企业角度来讲，真正拿到手里的钱，并没有像数据显示的那样光鲜。他们现在都很紧张，日子不是很好过。”
根据全国乘用车市场信息联席会数据显示，我国今年8月新能源汽车销量达5.3万辆，同比增幅达73%，环比增长22%。同时，交通运输部预计，到今年年底，交通运输行业的新能源汽车总规模将突破30万辆，并提出了到2020年翻倍的目标。另外，工业和信息化部也正式发布了中国新能源战略的时间表，预计将早于2030年完成燃油车的禁售。这都给新能源汽车带来了巨大的市场。
然而，在新能源汽车行业繁荣景象的背后，却是动力电池企业业绩的集体缩水。2017年中报显示，国轩高科利润下降16.6%，毛利率下降12.43%；多氟多利润下降39.69%，毛利率下降21.41%；比亚迪利润下降23.75%，毛利率下降2.69%；成飞集成也因为子公司中航锂电的利润下滑，导致其利润下降94.14%。
对于利润下滑的原因，多家上市公司在其2017年中报中给出了答案。国轩高科2017年中报中提到，公司上半年利润下滑是由于产品所需要的原材料受上游市场影响存在一定的价格波动。此外，多氟多在2017年中报中还提到，受国家产业政策调整的影响，一季度新能源汽车总产销量大幅下滑也是其利润缩水的原因之一。
由于受到新能源汽车补贴政策的调整，车企在短时间内拿不到补贴，于是就去压动力电池企业的款。同时，钴、锂这些原材料的价格一路上涨，国家对电池技术又有了一些新的规定，动力电池企业不得不提升技术指标，这些都需要成本投入，无形中增加了企业的制造成本。
与此同时，随着国家越来越重视新能源领域，很多企业还在纷纷扩产，比如成飞集成在洛阳已有1GWh的产能，而江苏的一期项目投产之后会有2.5GWh的产能，未来二期也正在筹建中，前期规划是5GWh的产能。此外，一些行业外企业不断涌入也加剧了新能源领域的竞争，比如从事包装盒生产加工的创新股份在停牌近三个月后发布公告，拟以55.5亿元的价格收购上海恩捷新材料科技股份有限公司，进军本就产能过剩的锂电池隔膜行业。
对于这一现象，王超表示：“新能源产业在我们国家是很典型的政策性产业，自从新能源产业在‘十三五’中被提及，上升为国策以后，社会各方面都对这个领域特别重视。这当然无可厚非，但是很多人对产业内的实际情况并不是十分了解，只是看到了利好的一面，而不是全面的了解。”